1959 年，位于哈尔科夫的马雷舍夫工厂已开始批量生产 TO-55 喷火坦克。
这种喷火坦克使用 ATO-200 喷火器取代了并列机枪，同时保留了 D-10T2S 型 100mm 主炮。在这种配置下，喷火器仅作为主炮的辅助武器。
该坦克由马雷舍夫工厂总设计师亚历山大 · 莫罗佐夫（Alexander Morozov）负责，他也是二战期间推动 T-34/85 中型坦克量产，并设计 T-54 中型坦克的人。1960 年 1 月，TO-55 喷火坦克正式列装苏联陆军。
此时，哈尔科夫已经设计出一种威力更强大的喷火器—— OM-250。测试表明，使用新型燃烧剂后，一次喷射的燃烧油料体积将达到 ATO-200 的三倍左右。
1959 年末，马雷舍夫工厂开始在 T-54B 坦克的基础上研制一款全新的原型车" 483 工程"，但这次喷火器取代的是主炮，而非并列机枪。
OM-250 喷火器安装在主炮的耳轴上，取代了原先主炮的位置。并列机枪射口和瞄准镜安装座均被焊接封闭，瞄准动作改为炮塔顶部的潜望镜进行。
由于喷火器无需装填弹药，且由炮手亲自操作射击，车组中不再需要装填手，这使得车组人员减少至三人。
如此远的射程是以消耗大量燃料为代价的—— OM-250 喷火器一次喷射就需要消耗 100 升燃烧剂。为了储存这些燃料，" 483 工程"的车体和炮塔内各安装了一个 1600 升的油箱，安装在火焰喷射器旁边的减震器上。油箱的加注和检查都通过炮塔后部的舱口进行。
安装 OM-250 喷火器意味着必须拆除部分原始油箱，并占据装填手原本的座位空间。尽管进行了这些改动，其战斗全重仍保持在 35 吨，与标准型 T-54B 中型坦克几乎相同。
1961 年在 NIIBT 试验场进行的实弹测试表明，在一片约 200 米长、30 米宽的区域内，植被被彻底清除，寸草不留；沿着喷火射流的整个轨迹，地面被烧得焦黑。
测试人员通过计算得出，原型车的燃料储备足以满足 14 次喷射的需要。这意味着车组人员可以在己方步兵接近敌方阵地之前，就有条不紊地将其彻底焚毁。
一个重大缺陷也随之显现：由于没有主炮和并列机枪，这种喷火坦克仅适用于极少数特定任务，且必须抵近至目标 200～270 米的距离内，才能发挥作用。
在 20 世纪 60 年代初，潜在对手已装备了大量射程更远的便携式反坦克武器，所以，这种没有主炮的喷火坦克极有可能在开火前，就会被敌方发现而遭摧毁。
缺少炮管确实让这种喷火坦克相当显眼，任何步兵在远距离上都能一眼就认出自己面对的是什么。相比之下，曾参与越南战争的美国 M67 喷火坦克的设计师们都采用了不同的解决方案：他们将喷火器隐藏在一个外形酷似标准炮管的护罩内，使得 M67 喷火坦克在 50 米距离上看起来也与普通坦克无异。
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然而，哈尔科夫的工程师们并未费心进行伪装；" 483 工程"采用了外露的喷火器设计。1962 年" 483 工程"被取消，原型车被送往库宾卡基地封存，并成为" 483 工程"唯一留存至今的样车；相比之下，TO-55 喷火坦克则一直量产至 1973 年，并服役至 1993 年。
1983 年 12 月 2 日，一项限制针对平民目标和森林使用燃烧武器的联合国议定书正式生效。尽管并未全面禁止坦克搭载火焰喷射器，但苏联停止生产配备火焰喷射器的新型车辆。所以，哈尔科夫制造的" 483 工程"便成了苏联设计的最后一款喷火坦克。
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